Noen
kaller det for ”chiptuning”, andre har ”digital tuning som slagord” men det er for
alle en boks med en elektrisk motstand eller krets som tilkobles i serie med en
eksisterende motstandsføler på motoren for å gi styreenheten falske
verdier.
Biler
med dieselmotor produsert fra og med 2004 (Euro 4
utslippkrav) bruker lambda sonde for kontroll av eksosforbrenning. Her
justerer styreenheten blandingforholdet for drivstoff aktivt ved kjøring. Ved
montering av powerboks her vil styreenheten korigere ned drivstoffmengde
basert på info fra lambdasonde slik at tilnærmet orginaleffekt oppretholdes.
Powerboks
manipulerer sensor verdi til styreenhet i et common rail system for
økning av drivstofftrykk. Høytrykk pumpe tåler ikke dette, og levetiden på
denne reduseres. Katalysator og partikkelfilter får også redusert levetid
pga unøyaktig drivstoffmengde.
Biler
med powerboks ryker mye ved hard belastning.
En riktig
softwaretuning vil uansett gi bedre effekt, katalysator og
partikkelfilter vil ha levetid som orginal.
Dagens
styreenheter tolererer veldig lite avvik fra originale data slik at en
annonsert effektøkning blir langt under hva som er lovet av selger.
De
fleste aktører som selger powerboks, hevder at montering av denne er usynlig
eller ikke mulig og oppdage i og med at den kan monteres og fjernes enkelt av
kunde.
Sannheten
er at hver gang en sensorledning frakobles eller tilkobles, så trigges en
feilkode i styreenheten. Denne feilkoden vises ikke i bilen, men kan lett
avleses med bilfabrikantens diagnoseverktøy med dato og kl for hendels
Og
koble fra batteri før en kobler til powerboks, trigger også feilkode med dato
og kl.
Det
vil også være mulig og oppdage powerboks ved en teknisk kontroll.